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谁持彩练当空舞

戴安林




我曾问一位从海外回国的老人:“阔别家乡几十年,您感受最深的是哪一点?”他深有感叹地说:“家乡变了,变化最大的,莫过于交通。如今水路顺畅,通江达海,陆路通达,物流方便,航空便捷,连接五洲四海。”是啊,三湘大地旧貌换新颜,便捷顺畅的交通为湖南的发展铺设了跑道,为湖南的腾飞创造了条件……

公路:踏平坎坷成大道

湖南山多湖广,江河纵横,三里无平川,十里必有渡。在旧中国,湖南公路交通发展十分缓慢。新中国成立后,湖南公路发生了翻天覆地的变化。“湖南路”成为全国流传最广、最受赞誉的话题之一。

1951年,湖南省委、省政府决定开始修建永顺至保靖公路,标志着湖南的公路建设进入了一个崭新的时代。到1979年底,全省公路里程达到53933公里,一个以国道为骨架,省道为干线,县乡道为支线,连缀专用路线的公路网基本形成。十一届三中全会以后,湖南公路建设进入一个新的历史时期,到2009年底,全省公路通总里程为191403公里,桥梁22272座,100%的乡镇和84.83%的建制村通了公路。

在湖南的交通面貌日新月异的变化中,高速公路的建设格外引人注目。

1993年5月,长永高速公路正式开工建设,这是一个有历史意义的坐标点。以此为起点,湖南高速公路建设正式启航,全线按双向4车道、时速100至120公里标准设计。经过3年奋战,1996年8月20日,长永高速公路全线胜利建成通车。

从此,湖南高速公路建设开始进入飞速发展时期。高速公路的建设者们为踏平坎坷成大道,穿越天险变坦途,写下了一篇篇可歌可泣的故事,创造了一个个使人激动令人振奋的人间奇迹。

邵怀高速公路经湘西南的隆回、洞口、洪江、鹤城、中方等五县市区,跨资江、沅水、潕水,穿雪峰山、鸡公界,全长155.69公里,其中最大的障碍就是雪峰山隧道。俗话说:“雪峰山,山连山,三百三十一道弯,道道都是鬼门关。”

60多年前,中国军队英勇抗战,曾凭借雪峰山天险阻挡住了侵华日军疯狂的脚步。新中国成立以后修建的320国道雪峰山路段上下有30公里,高差达500米,线路起伏大,急弯陡坡多。雪峰山路段曾发生过大小交通事故800余起,死亡近50人。雪峰山也成了“鬼门关”的代名词。60年前,雪峰山西边脚下,一个10岁的男童每次跟随父亲翻越30公里的雪峰山到另一边的江口镇走亲戚时,就有一个梦想——要是能把这座山打个洞就好了!如今,当年的小男童已成了70多岁的老人,他就是住在洪江市铁山乡铁山村村民蒋开儒。他的梦想终于实现! 2006年8月19日,雪峰山隧道顺利贯通。目睹这一历史时刻的上万名老百姓无不欢呼雀跃,已经满头银发的蒋开儒也流下了激动的泪水。

雪峰山隧道横穿雪峰山脉,为上下分离式四车道隧道,全长6.95公里,处于地质条件异常复杂的雪峰山腹地深山峡谷间,施工场地狭窄,地质复杂,建设难度非常大。

2006年12月25日,时任湖南省委副书记、代省长周强视察邵怀高速公路建设工程。他听完介绍后欣然地说:“一路走来,听到的和看到的都是鼓舞人心的建设成果。邵怀高速公路每公里造价5000多万元,充分说明了这条路的建设难度,3年时间能够克服恶劣的环境,并取得今天这样的建设成果,尤其是安全顺利地攻克了雪峰山天险,成绩很不容易,很不简单啊!邵怀路建设成功充分说明了湖南高速公路建设水平是很高的。”

2008年12月18日,是湖南交通建设史册上一个值得铭记的日子。这天,常德至吉首高速公路通车,这标志着湖南13个市州政府所在地全部实现以高速公路与省会长沙连通,全省“4小时经济圈”基本实现。12月24日,随着全长13.3公里的韶山高速公路建成通车,全省高速公路通车里程突破2000公里大关。湖南在打造中部交通枢纽,力促中部崛起的征程上,完成了一次精彩大跨越。

至2009年底,全省有国道7条,省道77条,公路总里程已达191403公里,居全国第五位;全省已有99.66%的乡镇和84.89%的行政村通了公路。其中高速公路已达2227公里,进入全国十强。到2012年,湖南全省高速公路通车里程将达到5800公里。四通八达的公路正在加速向三湘延伸,中部地区交通枢纽的宏伟蓝图在芙蓉国里日渐清晰。

铁路:万水千山变坦途

解放前,湖南铁路建设极为缓慢,而且分布不均,设备陈旧落后,技术标准低下。

“一五”计划期间,以湘潭湘江铁路大桥和衡阳湘江铁路大桥建设为起点,拉开了湖南铁路建设的序幕。从此,湖南铁路建设高潮迭起,精彩纷呈。

1958年冬,京广铁路复线武昌至衡阳段上马, 1970年末全线竣工。武昌至衡阳复线竣工通车后,大大方便了湖南人民生活,促进了湖南城乡经济社会发展。

1966年以后,湖南是“三线”建设的主通道,成为国家投资建设铁路的重要省份。1970年8月25日,国务院、中央军委下达了兴建湘黔、枝柳铁路的命令。

湘黔铁路东起株洲,向西经过湘潭、娄底、怀化及贵州省的凯里、贵定至贵阳,全长902公里。其中湖南省境内有540.9公里线路,跨资江,穿雪峰山,过沅水,在怀化与枝柳铁路交汇后,三过沅水进入贵州省。

以广州军区、昆明军区为主在怀化成立了湘黔、枝柳铁路会战总指挥部。1970年10月1日,湖南省铁路会战指挥部成立,华国锋任指挥长,展开了一场声势浩大的铁路大会战。

“响应党中央的号召,修湘黔铁路去!”这是当时湖南广大人民的共同愿望。他们像当年欢送子女参军那样,选派优秀的民兵去参加修路。

几十万筑路大军,在短短的一个多月里,就全部到达工地。一时间,在线路通过的江河两岸,在人迹罕至的雪峰山脉和苗岭山区,人声鼎沸,机器轰鸣,红旗招展。入夜,工地上灯火通明,使深山老林里显得热气腾腾,一场千军万马建设铁路的大会战迅速展开。为了争取时间,很多工人、民兵来到工地以后,顾不上先为自己盖工房,只是在山野间或河边、地头用竹席、树枝搭个临时窝棚,就拿起钢钎、锤子上了施工现场。有时现场来不及安上电灯,夜间他们就打起灯笼火把,燃起篝火、松明,照样开隧道、修便道。有一首“白天开荒背蓑衣,晚上睡觉打雨伞,身上虱子有半斤,手上血泡数不清,为了建成湘黔路,再苦再累也光荣”,就是当时筑路民工艰苦生活的真实写照。

在筑路大军从四面八方开赴工地的那些日子里,线路附近的城市和乡村,到处出现了像战争年代支援前线那样热烈动人的场面。

1972年10月13日,湘黔铁路全线贯通。1975年1月1日,湘黔铁路全线正式运营。

枝柳铁路是第一条纵贯湘西少数民族地区的铁路。1970年9月,枝柳铁路的大会战开始。1978年12月,枝柳铁路湖南段全线贯通,1983年1月,枝柳铁路全线贯通,1985年1月1日正式运营。

湘黔铁路和枝柳铁路的建成,对于进一步开发大西南的能源,调整交通运输和工业布局,加速国民经济的发展,巩固国防和促进少数民族地区的发展,都具有重要的战略意义。怀化市,原来只是一个人口不满两千的偏僻小镇,湘黔铁路和枝柳铁路修通后,地处两条铁路交汇点的怀化成为湘西的交通枢纽,带动了怀化经济、文化迅速发展,使之发展成为拥有50多万人口的中等城市,成为湖南西部的物资集散中心,被称之为“火车拖来的城市”。

改革开放后,湖南的铁路建设进入快速发展新时期。衡广复线、石长铁路、洛湛铁路湖南段、渝怀铁路湖南段等相继竣工。

在湖南铁路建设史上值得大书特书的,就是武广高速铁路。武广高速铁路于2005年6月23日在长沙首先开始动工,2009年12月26日正式运营。武广高铁全长约1068.6公里,湖南段全长518公里,该线设计时速350公里/小时。武广高铁的建成通车,“才饮长沙水,又食武昌鱼”真正变成了现实,极大地缓解了京广铁路运力的紧张状况,为促进湖南经济社会的发展发挥着不可估量的作用。

如今的湖南已经形成了四通八达的铁路交通网。京广、枝柳、湘黔、浙赣、湘桂、石长6条铁路干线和武广高铁贯穿全省东西南北。展望未来,随着沪昆高铁等6个铁路新项目的陆续开工,三湘大地上的铁路交通将会进一步便捷顺畅。

水路:百舸争流,千帆竞发

湖南水资源十分丰富,湘、资、沅、澧四水汇洞庭、入长江,形成了一个南通珠三角、内进大西南、外达江海的天然水运网,发展水运的区位优势明显。但在解放前,全省内河航道千疮百孔。

新中国成立后,湖南省委、省政府十分重视航道建设,在“一五”、“二五”期间,重点是是改善通航条件,发展水路运输。20世纪70年代,航道建设的重点转向支援“三线”建设。从1954年 到1973年的20年间,沅水从洪江至常德的460公里航道进行了三次大规模的全面整治。

进入改革开放新时期以后,湖南航道建设投入加大、加快。湖南省委、省政府制定和实施“北水南路”交通建设方针,建设的重点是落实开发湘江与洞庭湖“9”字形黄金水道的总体规划。“八五”期间,湖南省委、省政府以航运基础设施建设为着力点,促进内河航运业全面、快速发展。围绕开发建设湘江、沅水两条水运主通道,着力建设了长沙、岳阳两个主枢纽港。“九五”期间,湘江航运建设二期主体工程——大源渡航电枢纽2000年全面竣工投产。进入21世纪以后,株洲航电枢纽,长沙港霞凝港区一、二期工程,湘潭港铁牛埠港区一期工程,湘潭港河西中心港区一期工程,洞庭湖区益阳至芦林潭116公里高等级航道等重点工程相继竣工。

60多年来,湖南形成了以洞庭湖为中心,湘江、沅水等水运主通道为骨架,澧水、资水、耒水等区域性重要航线为干线,长沙港、岳阳港为主节点的现代化内河航运体系。湖南现有通航河流373条,内河网络连通全省70%的县市;航道总里程11968公里,占全国内河航道总里程的9.3%,居全国第3位。长沙港、岳阳港已列入全国内河主要港口,岳阳港已成为国家一类开放口岸。

如今的湘、资、沅、澧四水,漫江碧透,百舸争流,八百里洞庭,烟波浩渺,千帆竞发,处处呈现出一幅充满生机的喜人景象。

民航:银燕翱翔蓝天,连通五洲四海

新中国成立以后,揭开了湖南民用航空史的新篇章。但由于条件限制,上个世纪50年代,长沙只有3条国内航线,通达国内4个城市,被人们视为“奢侈运输”。

1986年8月黄花机场破土动工,1989年8月建成并实现首航。黄花机场占地面积233万平方米,它结束了湖南民航不能起降大型客机的历史。1988年,衡阳八尺岭机场进行扩建,新建候机楼2700平方米,并组建了衡阳航空站,10月,机场正式通航广州。

进入20世纪90年代以后,一批机场工程项目纷纷上马建设,揭开了湖南民航事业发展的辉煌篇章。1991年11月,张家界荷花机场正式开工,1994年4月竣工,该机场占地面积达到154.5万平方米,停机坪为29295平方米,开通了张家界至长沙、广州、深圳等航线。2001年10月至2002年9月,机场对停机坪和国际厅进行了大规模扩建工程,使停机坪面积达到59760.25平方米,国际厅面积2837平方米。扩建后,可供大中型飞机起降。1992年12月至1995年,长沙黄花机场停机坪分为一、二期进行扩建,总面积达到14万平方米。1998年至2000年建成黄花机场第二代航站楼34000平方米,使机场形成了年接纳450万名旅客出入机场的能力。通过改扩建,黄花机场已成为湖南对外开放的重要窗口。1996年10月,省委、省政府决定对永州机场进行改扩建,2000年竣工。该机场的建成,使湘南地区开始融入湖南航空交通运输网络。2001年12月,国务院、中央军委正式批准芷江机场改扩建工程立项,2003年该工程被列为省重点建设工程,2004年竣工。该机场的建成,成为连接湘、鄂、川、黔、桂交界地区的重要民航枢纽。

2011年1月18日,长沙——上海——巴黎、法兰克福、伦敦、洛杉矶、温哥华、悉尼、墨尔本的7条国际航线在长沙黄花国际机场举行首航仪式,湖南省委书记、省人大常委会主任周强,东航集团总经理刘绍勇,省委常委、长沙市委书记陈润儿,省委常委、副省长陈肇雄等出席仪式,见证了湖南航空业这一历史性时刻。7条国际航线的开通首次将湖南机场的航线网络延伸到欧美、澳洲地区。7月19日,新扩建的黄花国际机场第三代航站正式启用,以崭新的面貌喜迎四面八方的旅客。黄花机场的变迁生动地见证了湖南航空业的腾飞与跨越,黄花机场新投入使用的第三代航站楼总建筑面积达到21.2万平米,是老航站楼的6倍,通航后机场可满足年旅客吞吐量1520万人次。在短短的22年间,黄花机场年旅客吞吐量从开航时不到100万人次,增长到2010年的1262万人次,跻身全国大型机场行列,成为湖南连接世界的重要纽带和展现湖南形象的重要窗口。

“赤橙黄绿青蓝紫,谁持彩练当空舞?”如果把公路、铁路、河流、航线比喻成一道道千姿百态、绚丽灿烂的彩虹的话,那么,7000万豪情满怀、意气风发的湖湘儿女就是那些手持彩虹当空飞舞的人。在党的领导下,他们用科学和汗水架起了一座座通往幸福的金桥。

(压题图片为:常吉高速公路)

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