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长沙地铁,长沙时代

李敏

轨道交通,改变世界。

地铁,是一座城市经济社会发展到一定程度的产物。1863年,英国伦敦大都会地铁建成,开启了人类的地铁时代;1969年,北京地铁一期工程建成通车,开启了中国的地铁时代;2014年,长沙地铁2号线开通,开启了长沙的地铁时代。

地铁,是长沙城市轨道交通建设的重磅之作。

一波几折,长沙地铁交通项目申报“十年磨一剑”

地铁拥有路权专有、无平交、高运量等无法替代的优势,是解决“城市拥堵病”的金钥匙。随着我国改革开放步伐的加快,经济的高速发展,城市效应的显现,作为省会城市的长沙,发展到一定程度后,也会为“城市拥堵病”所困扰。为此,长沙将目光瞄准了地铁。

2000年前后,全国有10多个城市向国家发改委报建城市地铁,长沙是其中之一。2000年6月,长沙市委、市政府组织修编了《长沙市总体规划》,首次提出“全市远景轨道网络规划方案”。同年7月,铁道部第四勘察设计院(铁四院)承担长沙市城市快速轨道交通网络规划的研究。2001年11月,长沙市政府成立长沙市轨道交通前期工作领导小组及其办公室(轨道前期办),全面负责地铁筹备工作。

然而,当时的申报并非一帆风顺。首先是各级、各界一时未能达成共识。有人甚至认为,长沙就是百把万人口的城市,修地铁是劳神费力。其次是长沙市城市总体规划直到2003年才获得批复。而城市总体规划没有这个内容,轨道交通规划就没有依据。特别是2003年9月国务院办公厅明文规定,报建城市轨道交通建设的城市需几项硬指标,即财政收入100亿元以上、GDP1000亿元以上、城市人口300万以上……而当时长沙离这些指标都有一定差距。

长沙的轨道交通项目被挡在门槛外,但从长沙城市长远发展的角度出发,轨道前期办的工作没有搁置,而是在继续“备战”,等待时机。

2005年,机会终于来了。国家重点工程武广高速铁路线路确定,其中的长沙站规划在黎圫,且即将开工建设。根据湖南省政府与铁道部签订的协议,长沙地铁一定要建到高铁站站址,而且要同步建设。长沙市当年财政收入也已破百亿元、GDP已达1500亿元、城乡人口600多万……达到了国家规定的“准入门槛”。

于是,长沙市政府立即重新履行报建手续,并召开一系列咨询会、研讨会、论证会,紧锣密鼓地开展规划、设计等工作。

在各类规划里,南北走向为1号线、东西走向为2号线成为约定俗成的标识。考虑到地铁与高铁站的衔接,长沙决定先开建2号线。

2005年上半年,铁四院正式编制《长沙市城市快速轨道交通线网规划》。2006年1月,该规划获得省政府正式批复。规划中,长沙城市轨道交通远景线网由1号线及其支线1A线、2号线及其支线2A线、2B线、3号线和4号线共4条线路组成,总长约172公里。2006年11月,《长沙市城市快速轨道交通建设规划》上报到国家发改委。

当时,排队等待批复建设地铁的还有苏州、无锡、郑州等20多个城市。经过不懈的努力,长沙终于挤进“前列”。2008年,长沙地铁项目终于通过中国国际工程咨询公司(中咨公司)组织的专家评估、环保部组织的环境影响审查和湖南省建设厅组织的评审3轮考验。2009年1月,经国务院同意,国家发改委正式批复了《长沙市城市快速轨道交通近期建设规划(2008—2015年)》。规划显示,到2015年,长沙地铁将完成第一阶段建设,修建1号线、2号线一期工程,形成45.92公里的“十”字形核心路线。2009年8月,国家发改委批复《长沙市轨道交通2号线一期工程可行性研究报告》。

长沙地铁项目终于通过了“大考”。长沙从此迈向地铁时代。

捷报频传,长沙地铁激活“半小时生活圈”

长沙某会展公司员工刘大力家住开福区,地铁没有开通前,他去长沙国际会展中心,“至少得转四五趟公交车,耗时两个小时以上,现在乘地铁,只要先上1号线,然后在五一广场转2号线,到光达站下车即可,耗时不到1个小时”。刘大力说,长沙地铁激活了市民的“半小时生活圈”。

从2014年4月29日首线开通,到2016年6月28日双线相交,长沙轨道交通搭建起最为核心的“十”字型骨架,并与航空、铁路、高铁、磁浮、公路客运等多种交通无缝对接。

作为长沙市重点工程,长沙地铁建设强力推进。2009年9月28日,长沙地铁2号线一期工程(望城坡站—光达站)正式开工建设。2011年11月1日,长沙地铁2号线西延一期(梅溪湖西站—望城坡站)破土动工。2012年11月26日至2013年11月2日,不到一年的时间,长沙地铁2号线一期工程即实现了“洞通”“轨通”“电通”,完成了全線低速热滑调试。

2013年12月30日,长沙地铁2号线一期工程开始试运行。2014年4月29日,长沙地铁2号线一期工程开通试运营。2015年9月29日,长沙地铁2号线西延一期工程开始试运行。12月28日,长沙地铁2号线西延一期工程投入试运营……

长沙地铁2号线是长沙地铁网络的东西向核心骨干线路。西起梅溪湖,沿枫林路、五一大道等城市主次干道,经岳麓区、天心区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县,东止光达村。线路连接长沙汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站三大客运枢纽,全长42.1公里,设38个站。从始站梅溪湖西站到末站光达站约需48分钟。

长沙地铁2号线开通后,迎来了3次提速,地铁高峰期行车间隔从8分52秒缩短至5分50秒,迈入“5时代”。

“现在日均客流比1号线开通前增长30%。”春天百货总经理周仕平的欣喜溢于言表。随着地铁1号线和2号线构建的“黄金十字”成型,五一商圈“朋友圈”里的“小伙伴们”纷纷铆足了劲要大干一场。地铁2号线的开通,激活了长沙市民的“半小时生活圈”,大家开始用时间衡量远近,顿时感慨:长沙变小了!

2010年10月,国家发改委批复《长沙市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》。12月26日,长沙地铁1号线一期正式开工建设。2016年6月28日,纵贯南北中轴的长沙地铁1号线开通试运营,与长沙地铁2号线在五一广场站形成“黄金十字”。星城长沙正式迈入了“换乘时代”。

长沙地铁1号线一期工程从开福区政府站沿芙蓉路一路南下,穿越浏阳河,改走黄兴路,与长沙地铁2号线交会于五一广场,最终到达尚双塘站。线路从城北到城南全长23.55公里,行车只需45分钟。

地铁1号线的开通,大大拓展了长沙城市版图,重构了长沙居民的生活半径和消费路径。

目前,长沙地铁3号线、4号线、5号线、6号线的建设正在如火如荼地进行。不断延展的地下交通让都市繁华触手可及,令长沙这座名城有了更大氣的地理空间和更高端的档次和品位。

创新引领,地铁成为长沙“轨道交通排头兵”

随着中国轨道交通建设步入“高铁出海”“轨道同城”的高速发展阶段,长沙轨道交通发展也驶入快车道,并成为轨道交通产业发展的排头兵。

率先提出“绿色地铁”建设理念。长沙轨道交通建设从一开始即坚持“安全地铁、精品地铁、绿色地铁、经营地铁”的理念,以打造精品、两型工程为抓手,无论是规划设计、施工还是运营组织管理,全面探索地铁可持续发展模式,助力长沙经济社会发展。特别是把交通观念从车本位向人本位转化,在全国率先提出“绿色地铁”的建设理念,并编制出国内首部绿色城市轨道交通评价标准,即《长沙市绿色城市轨道交通评价标准》,立足绿色、生态、低碳,突出节能减排、绿色能源、绿色建筑、人性化运营服务。通过空间综合开发利用节地,通过区间采用“节能坡”设计节能,通过合理采用真空排水系统节水,从而使“绿色地铁”实至名归。

“永磁时代”填补国内空白。由长沙市轨道交通集团、中车株洲电力机车有限公司和中车时代电气公司联合自主研发的永磁牵引系统在地铁1号线正式投入载客并实现商业化运营,填补国内空白,开启了中国城市轨道交通的“永磁时代”。

轨博会落户长沙打造中部会展高地。攻克上软下硬的不均地层、全断面富水沙砾、浅覆土埋深施工等“世界性难题”;长沙地铁1号线在国内率先实现“手机支付”乘地铁;安全帽上的二维码,将现场施工人员的实名制信息及工程进度、测量仪器信息等全部囊括;屏蔽门间隙防夹装置、地铁能源管理系统、超大电流断路器通路测试系统等项目成功研发……长沙打造轨道交通的创新之举和骄人表现,引来了全球轨道交通界大腕们的注目,2016年开始,中国(长沙)国际轨道交通博览会暨高铁经济论坛落户长沙,成为亚洲轨道交通第一展,使长沙拥有了真正意义上的面向全球、以产业为支撑的国际性、战略性品牌展会。

文化坐标,地铁红利。开福区政府站和铁道学院站即联袂推出“换乘时代感恩同行”主题影展,“感恩市民”“感恩建设者”“感恩城市”3大板块、数百件影像作品,真实记录了广大市民对长沙轨道交通的支持和全体建设者们的辛勤劳动;“大美湖湘锦绣地铁”湘绣非遗文化展、“长征魂——纪念红军长征胜利80周年”纪念展在南门口站相继亮相,无不成为大家的热议话题……地铁是长沙城市建设史上最大的公益性基础设施,除了运营服务本身,长沙地铁牢牢把握和充分诠释“城市文明的先行者和倡导者”这一角色,使之成为长沙一张别具特色的文化名片,对于拉动城市建设、浸润城市文化、塑造城市精神的作用更是日益凸显:省政府清风站主体由“山水洲城”“湖湘先贤”2处地理人文雕塑以及“文脉绵延”“家风延世”“人文拾萃”“民俗瑰丽”4条文化长廊构成,将家规家训、文化非遗、民间典故、名篇名作融入其中,成为了独具艺术魅力的城市文化坐标。站厅立柱柱面则以“湖南红色廉政文化”为主题,使廉洁之风扑面而来。

“十三五”时期是长沙在全国全省战略地位大提升中释放红利的关键期。“一带一路”重要节点城市、“一带一部”首位城市和长江中游城市群中心城市三大战略定位,将助推长沙发挥承东启西、连南接北、通江达海的区位优势。长沙的轨道交通再启新航程。按照规划,长沙地铁交通线网将由12条线路组成,总长约456公里,设车站333座,其中换乘站45座,中心城区线网密度0.6公里/平方公里。1—6号线是沿城市主客流走廊布置的骨干线,1号线、2号线、3号线、4号线形成“米”字型架构,5号线、6号线形成第二个“十”字线。7—10号线是市区补充线,形成外围组团联络线,衔接中心城区与宁乡、浏阳等城区的交通。11号线、12号线为市域快线。整个长沙地铁交通线网呈中心轴带放射形态结构,犹如一条大动脉,渗透进这座城市的东南西北,连通着周边城市的中枢神经,产生强大的“同城效应”。

长沙地铁,一路向前、向上、向好!

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